De 12 a 18 de outubro de 2026, Paris Expo Porte de Versailles hospedao 91o Mondial de l'Auto, organizado pela Hopscotch juntamente com o organismo francês de comércio automóvel PFA. 12 de outubro é dia de imprensa; os portões públicos abrem 13 de outubro e correm até 18 de outubro. Para um show realizado pela primeira vez em 1898, a edição de 2026 chega a um momento estranho para a indústria que representa: o centro de gravidade em veículos elétricos está mudando para leste, e Paris é onde a velha guarda e os novos entrantes são forçados a estacionar ao lado um do outro.
A tensão principal é geográfica. As marcas europeias estão encenando retornos e estreias destinadas a sinalizar que não estão entregando o futuro. Mercedes usa o show para marcar o seu 140o aniversário; Volvo retorna pela primeira vez desde 2014; e Stellantis está montando sua maior exibição de Paris – mais de 60 veículos e nove carros conceituais em um hall de 5.340 m2, incluindo o DS N°7, o Lancia Gamma que marca o retorno da marca à classe C-SUV, a estreia europeia do Leapmotor B03, e o Opel Corsa GSE. Renault e Peugeot estão apoiando-se em território doméstico para reformular seus roteiros elétricos.
Compartilhar esse mesmo andar é uma onda de fabricantes chineses e mais recentes de EV que, há apenas alguns anos, estavam ausentes de salas de exposição europeias: BYD, Xpeng, Zeekr, Leapmotor, Li Auto, Denza e Changan. Lucid está usando o show para sua estréia em francês. Este é um dos poucos locais físicos onde a indústria de legados da Europa e o rápido movimento do setor EV da China vão frente a frente em pessoa, em vez de apenas em estatísticas comerciais e manchetes de tarifas.
Além das arquibancadas, o organizador aposta na experiência para atrair multidões. Um Test Center no Hall 7.1 oferece mais de 5.000 slots de drive reservados em cerca de 20 marcas e 90 modelos. Uma área "Unlimited" mostra veículos raros e extremos, e as camadas de show em DJ noturno e programação laser para ampliar seu apelo além de entusiastas hardcore. Para os visitantes da indústria, as sessões de conferência emparelham Google e BCG em IA e veículos definidos por software, com um dia Capgemini examinando a competitividade automotiva na era IA.
Há também um gancho populista: uma reinvenção elétrica do Citroën 2CV — o carro do povo do pós-guerra França — lançada a um preço inferior a 15.000 €, uma resposta direta à questão de se a Europa ainda pode construir um EV acessível.
O takeaway para os leitores em toda parte é simples. O negócio de automóveis é a meio da transformação, e Paris 2026 é onde a velha guarda e os novos operadores são medidos no mesmo andar, na mesma semana, em frente à mesma multidão.